船用柴油機(jī)行業(yè)概況

世界船舶制造業(yè)正在形成向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。不同國家/地區(qū)處于不同的產(chǎn)業(yè)階段：歐洲造船業(yè)處于衰退期，日本造船業(yè)處于成熟期，韓國造船業(yè)處于成長末期，中國造船業(yè)處于成長初期。

我國政府大力扶持造船工業(yè)，我國船舶制造業(yè)即將迎來長達(dá)10年的黃金期，有資料顯示：2006年新承接訂單的市場份額，中國首次超過日本列世界第二。2006年9月18日，國家發(fā)改委、國防科工委聯(lián)合正式對外發(fā)布《中國船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006－2015）》明確提出：2010年我國造船總重量達(dá)到世界總量的25%，2015年達(dá)到30%；2010年船舶配套率達(dá)到60%，2015年達(dá)到80%；2010年船用柴油機(jī)產(chǎn)量達(dá)到600萬馬力，2015年達(dá)到800萬馬力。

根據(jù)我國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測，2006年至2010年的年均新船需求量為620萬載重噸，2011年至2015年的年均新船需求量為840萬載重噸。由于船用柴油機(jī)占造船總成本的10%以上，是整條船的心臟，船廠通常在簽訂造船合同3-6個月后即確定船主機(jī)訂單。預(yù)計未來新船需求繼續(xù)增長，特別是中國造船產(chǎn)能的釋放將對船用柴油機(jī)產(chǎn)生更大的需求。

與進(jìn)口船用柴油機(jī)相比，國產(chǎn)柴油機(jī)在技術(shù)能力和成本控制方面基本相同，但國產(chǎn)柴油機(jī)可省去關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)，增加了利潤空間，況且技術(shù)服務(wù)方面更為便利，有較大優(yōu)勢。因此國內(nèi)企業(yè)只要解決產(chǎn)能瓶頸問題，國外競爭對手很難搶占國內(nèi)市場份額。

山東濟(jì)南用友軟件ERP服務(wù)商建議企業(yè)利用信息技術(shù)、自動化技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)與傳統(tǒng)的制造技術(shù)的結(jié)合，可以帶動產(chǎn)品研制方法和技術(shù)的創(chuàng)新，可以大規(guī)模地提高生產(chǎn)力及降低制造成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前加快船用柴油機(jī)生產(chǎn)，增強(qiáng)船舶工業(yè)在國際市場競爭力的主要戰(zhàn)略之一，就是低成本戰(zhàn)略。而造機(jī)成本主要由設(shè)計（包括二次設(shè)計）與制造過程決定的。通過船用柴油機(jī)制造業(yè)信息化技術(shù)研究、開發(fā)，可大幅度縮短設(shè)計周期、降低產(chǎn)品設(shè)計修改量、縮短整個制造周期，可使整個柴油機(jī)制造企業(yè)各個部門及崗位現(xiàn)有的信息孤島現(xiàn)象消除。
 

公司介紹

上海瓦錫蘭齊耀柴油機(jī)有限公司是由芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)與中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所共同投資1千萬歐元（雙方各占50%）組建的合資企業(yè)，公司地處上海南匯臨港新城，制造生產(chǎn)瓦錫蘭Auxpac系列船用發(fā)電機(jī)組，產(chǎn)品主要供應(yīng)給生產(chǎn)大型貨輪、客輪、豪華游艇的國內(nèi)外造船企業(yè)。

該機(jī)組采用成熟的模塊化設(shè)計方法，結(jié)構(gòu)緊湊、高功率體積比、高功率質(zhì)量比、低油耗、帶自動控制系統(tǒng)、符合IMO標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保性能、彈性安裝、整體試車，是性能優(yōu)良、運(yùn)行可靠的卓越產(chǎn)品，適用于在各種類型和噸位的船舶上進(jìn)行發(fā)電。

圖：上海瓦錫蘭齊耀柴油機(jī)有限公司組織結(jié)構(gòu)

企業(yè)業(yè)務(wù)管理特征

上海瓦錫蘭齊耀柴油機(jī)有限公司屬于船用柴油機(jī)行業(yè)，企業(yè)有以下的業(yè)務(wù)管理特征：

l  典型的按訂單生產(chǎn)模式，并具有項(xiàng)目型生產(chǎn)的特征：需要全程跟蹤銷售訂單從接單、到采購、部件齊套、完工交貨的整個過程。目前以裝配為主，主要零部件按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)數(shù)量，從國外配套采購進(jìn)口，個別部件在國內(nèi)委外生產(chǎn)；重油、油漆和其他一些生產(chǎn)輔料在國內(nèi)采購，通過訂貨點(diǎn)法、安全庫存等手段控制管理庫存量。

l  逐步增加國產(chǎn)化部件的需求。目前的關(guān)鍵零部件都是通過瓦錫蘭集團(tuán)總部從國外采購，采購周期長，價格高，因此企業(yè)比較迫切地需要逐步增加國產(chǎn)化部件的數(shù)量。為了配合產(chǎn)品部件國產(chǎn)化生產(chǎn)和加工的進(jìn)程，企業(yè)通過用友-ERP系統(tǒng)規(guī)劃建立了符合企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)發(fā)展需求的BOM構(gòu)建和管理模式。

l  產(chǎn)品的成本構(gòu)成比較復(fù)雜，各成本要素對產(chǎn)成品成本影響都比較大，需要按照工序成本法的思想，明確核算產(chǎn)品在制造過程的每一道工序的材料費(fèi)、人工成本和其他費(fèi)用，從而準(zhǔn)確地獲得每個生產(chǎn)訂單的成本構(gòu)成。

l  合資雙方管理者在采購流程、倉庫管理、成本歸集、財務(wù)核算等方面管理理念和經(jīng)驗(yàn)的磨合和互補(bǔ)。

上海瓦錫蘭齊耀柴油機(jī)有限公司ERP整體解決方案

實(shí)施模塊及應(yīng)用部門

實(shí)施內(nèi)容和進(jìn)程

注：短短3個多月的時間，上海瓦錫蘭齊耀柴油機(jī)有限公司就完全上線了用友ERP系統(tǒng)，為該公司的卓越管理提供了信息化籌碼。

信息化應(yīng)用與價值

國際化應(yīng)用

中英雙語：系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了中英為雙語，系統(tǒng)的操作可以在中英文界面自由切換，方便了中外雙方操作員的應(yīng)用。

數(shù)據(jù)接軌：UFIDA-ERP中的物料編碼和BOM等相關(guān)信息和芬蘭瓦錫蘭總部同步接軌，UFIDA系統(tǒng)可以將芬蘭系統(tǒng)中的物料編碼和BOM等信息，通過導(dǎo)入工具快速導(dǎo)入到系統(tǒng)，現(xiàn)在物料和BOM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)到100%。

訂單聯(lián)動：芬蘭瓦錫蘭的成品采購訂單，通過編碼的一致性可轉(zhuǎn)為用友ERP的產(chǎn)品銷售訂單，用友ERP的采購訂單通過編碼的一致性可轉(zhuǎn)為芬蘭瓦錫蘭的部件銷售訂單。

國內(nèi)和國外管理模式的結(jié)合：將國外開放的管理模式和國內(nèi)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徟鞒滔嘟Y(jié)合，系統(tǒng)內(nèi)建立了企業(yè)審批流程。

國外財務(wù)制度和中國財務(wù)制度的融合：財務(wù)以國內(nèi)的財務(wù)制度為主，既符合了國內(nèi)財務(wù)制度的要求，又兼顧了國外財務(wù)制度的一些要求。比如固定資產(chǎn)的折舊，按照中國的會計制度進(jìn)行折舊，按照芬蘭的成本分?jǐn)偰Ｊ竭M(jìn)行成本的分?jǐn)偂?/SPAN>

ABC成本管理模式

成本的計算，進(jìn)行了國內(nèi)和國外財務(wù)制度的結(jié)合。實(shí)際的各項(xiàng)人工、費(fèi)用等按照國內(nèi)的會計制度行帳務(wù)處理，但是在進(jìn)行成本分?jǐn)倳r根據(jù)芬蘭總公司經(jīng)驗(yàn)值和企業(yè)實(shí)際費(fèi)用和耗用情況，得到不同成本中心人工和費(fèi)用的費(fèi)用率，然后根據(jù)實(shí)際的費(fèi)用率和實(shí)際的人工得到每一工序的人工和費(fèi)用的成本，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)用按照工序級進(jìn)行歸集，實(shí)際值和成本中分?jǐn)傊档貌町惷吭吕鄯e，年底進(jìn)行統(tǒng)一處理。體現(xiàn)了ABC作業(yè)成本法Activity-Based Cost)的作業(yè)思想。

表：工序成本解決方案

中外成本計算主要差異比較

精細(xì)化的車間管理

工序級的生產(chǎn)進(jìn)度安排

工序級的資源需求計算

工序級的成本歸集和控制

正確的時間投入正確的物料

重點(diǎn)應(yīng)用功能點(diǎn)

根據(jù)對項(xiàng)目實(shí)施過程的控制和對項(xiàng)目實(shí)施情況的跟蹤，上海瓦錫蘭齊耀柴油機(jī)有限公司的重點(diǎn)應(yīng)用功能點(diǎn)如下：